Metrou Amsterdam: hartă, fotografie, descriere
Harta metroului din Amsterdam
La începutul anilor șaizeci ai secolului trecut, Amsterdam s-a extins rapid și s-a confruntat cu problema unui sistem de transport public subdezvoltat. Liniile de tramvai au servit doar partea centrală a orașului, chiar și la orele de vârf viteza transportului feroviar în oraș a fost extrem de scăzută din cauza blocajelor de trafic - nu a existat nicio restricție de trafic asupra vehiculelor. Astfel, în 1965, autoritățile municipale au decis să înlocuiască rețeaua de tramvai cu o rețea de metrou subteran, care să acopere întreaga zonă construită a orașului și suburbiile sale. Rețeaua de metrou propusă din Amsterdam era formată din patru linii:
- Linia 1: de la nord la sud, se ramifică la capetele nordice și sudice;
- Linia 2: de la sud-est la sud-vest, traversând linia 1 la stația centrală;
- Linia 3: de la est la vest, funcționând ca o linie circulară în jurul centrului orașului, traversând linia 1 la circuitul Wetering și linia 2 la Weesperplein și la stația de lângă Leidseplein
- Linia 4: linie de cerc în jurul granițelor anterioare războiului orașului (doar un semicerc la sud de IJ)
Deși direcția de la nord la sud coincide cu axa principală de transport a orașului și din acest motiv este cea mai importantă și necesară rută de transport, s-a decis începerea construcției metroului din Amsterdam de la linia de sud-est (2) din următoarele motive: în primul rând, proiectarea acestei linii a necesitat cea mai scurtă secțiune subterană (3 km), prin urmare, construcția din acest motiv a fost relativ ieftină, în plus, construcția în sine ar trebui să devină un fel de test înainte de construcția mai responsabilă a principalelor autostrăzi. În al doilea rând, în centrul orașului linia traversa o zonă abandonată (fostul cartier evreiesc din Amsterdam), a cărei demolare a fost considerată nu foarte problematică.
Construcția metroului a început în a doua jumătate a anilor ’60 și s-a întâlnit cu proteste puternice din partea rezidenților orașului, în principal de către proprietarii de locuințe ieftine. Pe lângă toate, s-a dovedit că costul creării metroului nu se încadrează în bugetul planificat inițial. Astfel, construcția metroului din Amsterdam a fost obținută printr-o evaluare negativă de către toate segmentele populației, cu excepția aldermanului responsabil cu planificarea sistemului de transport.
Drept urmare, în 1977, s-a decis abandonarea planului de construcție inițial și, de atunci, nicio altă linie de metrou, cu excepția unei mici secțiuni între stația Centraal și Amstel din ramura de sud-est, nu a fost trasă în subteran. În prezent, metroul din Amsterdam operează un sistem de rute pentru circulația trenurilor de la patru linii fără stații de transfer. După deschiderea liniei Noord-Zuidlijn, se vor adăuga 6 stații.
Biletele de metrou din Amsterdam pot fi cumpărate de la distribuitoarele din apropierea turnelor. Procedura de trecere este similară cu metroul din Moscova: pentru a parcurge turnicul, trebuie să atașați un bilet la fereastra scanerului de pe turn. Biletul trebuie păstrat până la sfârșitul călătoriei. Pentru a intra sau a ieși din mașină, trebuie să faceți clic pe butonul de deschidere a ușii situat la interior și exterior.
Video metrou din Amsterdam
Fotografii de metrou din Amsterdam
-
Harta metroului din Amsterdam
-
-
-
-
-
-
Harta metroului din Amsterdam
